Moskau Express Trajet ALLER des 1er et 2 juillet 2008

 

  

 

A 7h43 (au lieu de 7h20 prévu), notre train quitte la gare de Brest Central et poursuit sa route. Une borne indique que nous sommes à 1093 km de Moscou tandis qu'une cyclomotoriste traverse les voies au plus grand mépris de la sécurité.

 

 

 

A la faveur d'une courbe, on aperçoit en queue de train les 3 voitures en livrée bleu des chemins de fer biélorusses à destination de Minsk ainsi que les 2 voitures des RZD à destination de Saint-Pétersbourg. On arrive encore à distinguer ensuite les voitures russes à gabarit plus larges à destination de Moscou qui ont été ajoutées à Brest Central.

 

 

 

A 11h19, notre train fait son entrée en gare de Minsk, capitale de la Biélorussie, avec 33 mn de retard.  Les 3 voitures biélorusses de la tranche Berlin - Minsk sont arrivées à destination et détachées du train. Un train avec des voitures en livrée bleu clair caractéristique des chemins de fer biélorusses stationne sur le même quai

 

 

 

Nous quittons la gare de Minsk et constatons que toute la zone autour est en travaux. Un édifice de style stalinien attire également le regard.

 

 

 

Une nouvelle belle courbe permet de constater que les 3 voitures biélorusses à destination de Minsk ont bien été détachées. Les 2 voitures à destination de Saint-Pétersbourg ferment maintenant la marche.

 

 

 

En approchant de la gare d'Orscha, une TEP70 s'engage sur une voie parallèle. Roulant quasiment à la même allure que nous, la vue de cette machine en mouvement est magnifique !

 

 

 

Le train marque son arrêt en gare d'Orscha à 14h12, accumulant désormais 42 mn de retard. Une P36 en livrée vert prairie est exposée sur le quai, juste à hauteur de notre compartiment.

 

 

 

Les P36 marquent l'évolution finale des locomotives à vapeur soviétiques pour train de voyageurs. Leur production a débuté en 1954 mais dès juillet 1956, les autorités ont décidé d'abandonner la traction vapeur. Sur les 1000 exemplaires qui étaient prévus à l'origine, seules 251 machines ont été achevées. Leur carrière fut de courte durée puisque la moitié de la flotte était déjà réformée en 1967, le reste ayant été retiré de la circulation à la fin des années 1970. Quelques machines ont été conservées en état de marche pour le plus grand plaisir des amateurs de trains.

 

 

 

On distingue au loin la différence de taille entre nos voitures standard (UIC) et les voitures à gabarit russe. C'est ici à Orscha que sont détachées les 2 voitures à destination de Saint-Pétersbourg. Elles rejoindront un autre train en partance pour l'ancienne capitale russe.

 

 

 

La ChS4T-373 de Brest Central assure toujours la traction de notre train. Il ne reste plus dorénavant que des voitures à destination de Moscou.

 

 

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