Moskau Express Trajet ALLER des 1er et 2 juillet 2008

 

  

 

L'entrée de l'atelier devient très visible.

 

 

 

Le train stoppe et reprend quasiment aussitôt sa marche lente en direction de l'atelier. J'admire au passage cette ChME3 qui manoeuvre des voitures biélorusses.

 

 

 

Ca y est, nous pénétrons à l'intérieur de l'atelier !

 

 

 

A peine quelques mètres à l'intérieur, nous faisons à nouveau marche arrière et sortons de l'atelier. Tous ces mouvements de va-et-vient semblent orchestrés comme un ballet, il n'y a aucun temps mort. On aperçoit dans le fond à droite la flêche au sommet de la gare de Brest Central.

 

 

 

Nous nous engageons une 2e fois dans l'atelier et là je constate que notre train a été scindé et réparti sur 2 voies. Les voitures sont progressivement dételées et positionnées en face des vérins qui soulèveront chaque voiture individuellement.

 

 

 

Notre voiture est à présent isolée, seuls quelques mètres nous séparent de celles qui nous encadraient. On distingue ici la plaque d'intercirculation en position normale.

 

 

 

La première tâche consiste à rehausser cette plaque d'intercirculation en raison du remplacement de l'attelage. Le système normal de crochet et tendeur à vis va être en effet substitué à un attelage russe.

 

 

 

La plaque d'intercirculation est maintenant en position haute, laissant bien apparaître l'attelage normal à crochet et tendeurs à vis encore en place pour quelques instants.

 

 

 

Sur la voie à côté, les travaux avancent plus vite. Les voitures sont déjà en train d'être soulevées, comme ici cette voiture à faces cannelées à destination de Saint-Pétersbourg.

 

 

 

Retour sur notre ligne de travail où un attelage normal est retiré. Les manoeuvres s'effectuent à l'aide d'un câble suspendu à un pont roulant qui balaie toute la surface de l'atelier.

 

 

 

La voiture est à présent dépourvue de tout attelage.

 

 

 

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